Bugatti: как hypercar-бренд перешёл к модели Bugatti Rimac

В 2021 году один из старейших автомобильных брендов мира оказался в непривычной ситуации: французский производитель гиперкаров Bugatti, более века связанный с городком Мольсем в Эльзасе, стал частью совместного предприятия с молодой хорватской компанией, специализирующейся на электрических суперкарах. Для многих поклонников это выглядело как радикальный разрыв с традицией. На самом деле переход к модели Bugatti Rimac — логичный ответ на то, как изменилась автоиндустрия, и продолжение истории, в которой бренд уже дважды фактически умирал и возрождался.

Bugatti: что это за компания и откуда она родом

Bugatti — это автомобильный бренд, специализирующийся на сверхскоростных автомобилях ограниченной серии, так называемых hypercar. Это категория выше обычных суперкаров: речь о машинах мощностью более тысячи лошадиных сил, ценником в несколько миллионов евро и тиражом в считаные сотни или даже десятки экземпляров. По ценовому позиционированию и философии Bugatti ближе всего к таким маркам, как Koenigsegg, Pagani или вершина модельного ряда Ferrari, но отличается акцентом на максимальную скорость в сочетании с комфортом гран-туризмо, а не на чисто трековый характер.

Страна происхождения бренда — Франция, хотя сам основатель, Этторе Бугатти, был итальянцем по рождению. Компанию он создал в 1909 году в Мольсеме, который тогда входил в состав Германской империи, а после Первой мировой войны вернулся к Франции. Поэтому Bugatti с самого начала — продукт смешанной европейской культуры: итальянских художественных корней семьи Бугатти, немецкой инженерной школы окружения и французской локации. Именно в Мольсеме бренд базируется до сих пор, и современные гиперкары собирают в том же историческом месте, в ателье рядом с замком Сен-Жан.

Сегодня Bugatti — это уже не самостоятельная компания и не подразделение Volkswagen Group, которым он был более двух десятилетий. С 2021 года бренд входит в Bugatti Rimac — совместное предприятие, где 55% принадлежит хорватской Rimac Group, а 45% — компании Porsche. Штаб-квартира объединённой структуры расположена в Хорватии, но производство автомобилей Bugatti осталось во Франции. Volkswagen Group, як один із найбільших виробників, десятиліттями розбудовував одну з автомобильные бренды с крупнейшими экосистемами: tesla byd toyota, що об’єднувала Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini та Bugatti.

История Bugatti: от мастерской Этторе до легенды довоенных гонок

Семья Бугатти была семьёй художников: отец Этторе, Карло, — известный мебельщик и ювелир, младший брат Рембрандт — скульптор, автор знаменитой фигурки слона, украшавшей радиатор Bugatti Type 41 Royale. Этторе выбрал инженерию, но подход у него был художественный: он считал, что технический узел должен быть не только эффективным, но и красивым, и мог переделать конструкцию лишь потому, что её форма его не устраивала.

Первые десятилетия истории Bugatti — это гоночные триумфы и технические новаторства:

• Bugatti Type 35, представленный в 1924 году, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в истории — по разным оценкам, машины этой серии одержали более тысячи побед в гонках разного уровня.
• Type 41 Royale конца 1920-х задумывался как самый роскошный автомобиль мира для монархов: колёсная база около 4,3 метра, двигатель объёмом 12,7 литра. Из-за Великой депрессии построили лишь шесть экземпляров, но каждый стал легендой.
• Bugatti появился среди первых, кто массово применил алюминиевые детали двигателя и кузова, а характерная подковообразная решётка радиатора стала визуальной подписью бренда на десятилетия вперёд.

Вторая мировая война сломала компанию. Завод пострадал, а в 1939 году в гоночной аварии погиб сын и наследник Этторе, Жан Бугатти, которому исполнилось лишь тридцать. Сам Этторе умер в 1947 году, и наследники не смогли восстановить производство: выпуск автомобилей прекратился в начале 1950-х, а впоследствии предприятие было продано и перепрофилировано на авиационные компоненты.

Первое возрождение: итальянский эпизод с EB110

В конце 1980-х итальянский предприниматель Романо Артиоли выкупил права на марку и построил новый завод в Кампогаллиано возле Модены — в самом сердце итальянской «земли скорости». Результатом стал Bugatti EB110, представленный в 1991 году к 110-й годовщине со дня рождения основателя. Автомобиль с двигателем V12 с четырьмя турбинами, полным приводом и карбоновым шасси опережал своё время и конкурировал с Ferrari F40.

Коммерчески проект провалился: экономический кризис начала 1990-х и слишком амбициозные расходы довели компанию до банкротства в 1995 году. Выпустили всего около полутора сотен машин. Однако именно этот эпизод сохранил бренд «живым» юридически — и подготовил почву для второго, гораздо более масштабного возвращения.

Эпоха Volkswagen: как родился современный hypercar

В 1998 году права на Bugatti приобрёл концерн Volkswagen, которым тогда руководил Фердинанд Пиех — инженер, известный склонностью к техническим демонстрациям силы. Идея была не в том, чтобы зарабатывать на самих автомобилях. Bugatti должен был стать доказательством того, что концерн способен создать лучший серийный автомобиль планеты, несмотря на затраты.

Так в 2005 году появился Veyron 16.4 — машина, которая фактически определила само понятие hypercar. Его ключевые параметры и сегодня звучат эффектно: двигатель W16 объёмом 8 литров с четырьмя турбокомпрессорами, 1001 лошадиных сил, разгон до сотни примерно за 2,5 секунды. Главной целью инженеров была максимальная скорость свыше 400 км/ч — цифра, которую тогда не достигал ни один серийный автомобиль. Модификация Veyron Super Sport 2010 года развила более 431 км/ч и попала в Книгу рекордов Гиннесса. Поява Veyron стала однією з найяскравіших глав у история автомобиля: от первых серийных машин до электромобилей від перших серійних машин до сучасних електричних моделей.

В 2016 году на смену пришёл Chiron мощностью 1500 лошадиных сил, который продолжил линию: версия Chiron Super Sport 300+ в 2019-м преодолела отметку 490 км/ч на специально подготовленном прототипе. Параллельно бренд освоил выпуск мини-серий вроде Divo, Centodieci или уникального La Voiture Noire — машин, стоимость которых достигает десятков миллионов евро.

Бизнес-модель Bugatti: как бренд зарабатывает на редкости

По традиционным меркам автомобильного рынка Bugatti — крошечное производство: пиковые годы давали несколько десятков машин в год. Но бизнес-модель бренда построена не на объёме, а на четырёх опорах:

• Сверхнизкий тираж и персонализация. Каждый автомобиль собирают вручную, а клиент проходит многомесячную программу индивидуального заказа.
• Экстремальная цена. Базовый Chiron стоил около трёх миллионов евро до опций, ограниченные серии — от пяти миллионов и выше.
• Технологический престиж. Для Volkswagen, а теперь и для Rimac Group бренд работает как демонстрация инженерного потолка группы.
• Коллекционная ценность. Автомобили Bugatti исторически хорошо держат стоимость, а довоенные машины относятся к самым дорогим на аукционах мира.

Важная оговорка: несмотря на безумные ценники, проект Veyron в своё время, по общеизвестным оценкам, был для концерна убыточным в прямом расчёте на каждую машину — слишком дорогими оказались разработка и производство. Это одна из причин, почему следующий раздел истории бренда требовал иной финансовой логики.

Почему Volkswagen решил передать бренд

К концу 2010-х в стратегии Volkswagen Group произошёл пересмотр приоритетов. Концерн вкладывал десятки миллиардов евро в электрификацию массовых марок, а кризис, связанный с дизельным скандалом, обострил внимание к расходам. Нишевые бренды с крошечными объёмами, которые не приносили прямой прибыли, оказались под вопросом: в медиа регулярно обсуждали возможную продажу Bugatti, Lamborghini и Ducati.

Для Bugatti складывалась и технологическая проблема. Дальнейшее развитие гиперкара на чистом ДВС становилось всё более затратным, а рынок явно двигался к гибридизации и электрическим силовым установкам. Разрабатывать собственную электрическую платформу для сотни машин в год — экономически бессмысленно. Бренду был нужен партнёр, у которого эти технологии уже существуют.

Rimac: хорватский партнёр, изменивший правила игры

Таким партнёром оказалась компания Rimac Automobili, основанная в 2009 году Мате Римацем в Хорватии — буквально в гараже, с переделки старого BMW на электрическую тягу. За десять лет Rimac превратился в одного из ключевых поставщиков технологий электрических гиперкаров для всей автоиндустрии: его батареи, силовые установки и электронику использовали или тестировали Aston Martin, Koenigsegg, Pininfarina и другие производители. Собственный электрический гиперкар компании, Nevera мощностью около 1900 лошадиных сил, установил ряд мировых рекордов динамики.

Критически важная деталь: Porsche был акционером Rimac ещё с 2018 года и постепенно наращивал долю. Поэтому сделка по Bugatti была не встречей незнакомцев, а переформатированием уже существующих связей внутри орбиты Volkswagen.

Как устроена сделка Bugatti Rimac

Совместное предприятие Bugatti Rimac официально заработало в ноябре 2021 года. Его структура имеет несколько уровней, которые легко спутать:

• Bugatti Rimac — операционная компания, объединившая автомобильные бренды Bugatti и Rimac. В ней 55% принадлежит Rimac Group, 45% — Porsche.
• Rimac Group, в свою очередь, контролируется Мате Римацем; значительные миноритарные доли имеют Porsche, Hyundai и другие инвесторы.
• Rimac Technology — отдельное подразделение группы, которое и дальше поставляет электрические компоненты сторонним автопроизводителям и не входит в совместное предприятие с Bugatti.

Формально штаб-квартира Bugatti Rimac расположена в Хорватии, возле Загреба, где группа построила новый кампус. Но автомобили Bugatti продолжают собирать в Мольсеме, а разработка моделей Rimac остаётся в Хорватии. Мате Римац возглавил объединённую компанию, став одним из самых молодых руководителей такого уровня в истории европейских автомобильных брендов.

То есть утверждать, что «Bugatti стал хорватским», было бы неточностью: юридический центр принятия решений действительно сместился, однако французская идентичность, производство и команда в Мольсеме сохранены как ядро бренда. Скорее это французско-хорватская конструкция под частичным немецким контролем через Porsche.

Что изменилось для самих автомобилей

Первые годы после сделки оба бренда завершали запущенные ранее программы: Bugatti довыпускал серию Chiron и трековый Bolide, Rimac — Nevera. Стратегически же разделение ролей выглядит так: Rimac отвечает за чисто электрическое направление, а Bugatti не прыгает сразу в полную электрификацию, а делает промежуточный шаг.

Этот шаг — гибридный гиперкар Tourbillon, представленный в 2024 году как преемник Chiron. Интересно, что в нём отказались от пути «тот же W16 с батарейкой»: автомобиль получил новый атмосферный двигатель V16, разработанный совместно с Cosworth, в сочетании с электромоторами. Суммарная мощность достигает около 1800 лошадиных сил. Решение показательно: Bugatti сохраняет эмоциональную составляющую большого двигателя внутреннего сгорания, но инфраструктура электрической части опирается на компетенции Rimac. Это и есть практический смысл «модели Bugatti Rimac» — не слияние брендов в одну машину, а обмен технологиями с сохранением двух отдельных характеров.

Что это означает на фоне европейской автоиндустрии

Кейс Bugatti — часть более широкого процесса в Европе, где массовые, премиальные и спортивные бренды по-разному реагируют на электрификацию. Массовые марки преобразуют целые платформы, премиальные — строят отдельные электрические линейки, а сверхлюксовые и нишевые производители сталкиваются с проблемой: их объёмы слишком малы, чтобы окупить собственную электрическую разработку. Поэтому нишевый сегмент консолидируется вокруг технологических лидеров — и Bugatti Rimac стал первым громким примером того, как столетний бренд добровольно отдаёт руль компании, которой едва исполнилось пятнадцать лет, потому что именно у неё есть нужные технологии.

Краткий итог для читателя

Если свести всю историю к нескольким практическим тезисам, которые помогают не путаться в заголовках новостей:

• Bugatti не продали «из всего концерна наружу»: через долю Porsche в 45% совместного предприятия орбита Volkswagen частично сохранена.
• Производство не переехало из Франции: Мольсем остаётся домом бренда, а Хорватия — центром технологий и управления.
• Bugatti не стал чисто электрическим: стратегия бренда — гибрид с большим ДВС, тогда как чистая электрика осталась территорией Rimac.
• Это уже третья жизнь марки: после упадка 1950-х и банкротства 1995-го переход к Bugatti Rimac — очередное возрождение, а не конец истории.

Частые вопросы о Bugatti

Bugatti — французская или немецкая марка?

По происхождению и локации производства — французская: штаб-квартира и ателье находятся в Мольсеме с 1909 года. С 1998 по 2021 год владельцем был немецкий концерн Volkswagen, поэтому ту эпоху часто называют «немецким периодом» бренда.

Кто сейчас владеет Bugatti?

Бренд входит в совместное предприятие Bugatti Rimac: 55% принадлежит Rimac Group (Хорватия), 45% — Porsche. Генеральным директором объединённой компании является Мате Римац.

Будут ли собирать Bugatti в Хорватии?

Серийные автомобили Bugatti, включая Tourbillon, собирают в Мольсеме во Франции. Хорватский кампус отвечает за разработку, управление и производство моделей Rimac.

Откажется ли Bugatti от двигателя внутреннего сгорания?

Согласно представленной стратегии — нет: преемник Chiron, гиперкар Tourbillon, получил гибридную установку с новым атмосферным V16. Полная электрификация остаётся направлением бренда Rimac, хотя долгосрочные планы могут меняться в зависимости от регулирования и рынка.

Чем hypercar отличается от суперкара?

Чёткого формального стандарта нет, но на практике hypercar — это вершина пирамиды: мощность от тысячи лошадиных сил, цены от нескольких миллионов евро, ограниченный тираж и технологии, которые обычно опережают серийную индустрию на годы. Именно Veyron 2005 года считают автомобилем, закрепившим этот термин.