General Motors: как старая автокорпорация переходит к электромобилям и софту

Когда в конце 2020-х на дорогах США начали появляться электрические пикапы Chevrolet Silverado EV и внедорожники GMC Hummer EV, многие восприняли это как диковинку: компания, которой более ста лет и которая построила свою империю на бензиновых двигателях, вдруг переделывает заводы под батареи и пишет собственную операционную систему для авто. На самом деле это логичное продолжение долгой истории: General Motors всегда была компанией, выживавшей за счет больших, болезненных трансформаций. Разберемся, что это за корпорация, кому она принадлежит, как зарабатывает деньги и реален ли ее переход к электромобилям и софту.

General Motors: что это за компания и откуда она

General Motors — американская автомобильная корпорация со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган. Страна происхождения — США, город основания тоже символичен: именно Детройт стал столицей мирового автопрома во многом благодаря GM, Ford и Chrysler. Сегодня GM входит в число крупнейших автопроизводителей мира по объему продаж и выручке, хотя уступила первенство Toyota и Volkswagen.

Компания выпускает легковые автомобили, пикапы, внедорожники и коммерческий транспорт под несколькими брендами:

• Chevrolet — массовая марка, от недорогих седанов до пикапов Silverado и спорткара Corvette;
• GMC — пикапы и внедорожники с акцентом на премиальное оснащение;
• Cadillac — люксовый бренд, флагманские седаны, кроссоверы и электромобили Lyriq и Escalade IQ;
• Buick — преимущественно кроссоверы, исторически сильные позиции в Китае.

Кроме производства автомобилей, в структуру корпорации входят финансовое подразделение GM Financial, сервис подключенных услуг OnStar, а также направления, связанные с батареями, автономным вождением и программным обеспечением. GM — публичная компания: ее акции торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером GM.

История General Motors: от каретного бизнеса до банкротства

Основание и империя Дюранта

История компании началась 1908 года, когда предприниматель Уильям Дюрант, который до этого заработал состояние на производстве конных экипажей, объединил под крышей General Motors несколько автомобильных марок, первой из которых был Buick. Далее — быстрое поглощение: Oldsmobile, Cadillac, Oakland (впоследствии Pontiac) и десятки более мелких производителей. Дюрант дважды терял контроль над компанией из-за финансовых рисков, но именно он заложил модель GM как холдинга многих брендов на все вкусы и кошельки.

В 1918 году в состав GM вошел Chevrolet — марка, которую Дюрант основал вместе с гонщиком Луи Шевроле уже после потери контроля над GM, а затем использовал для возвращения в корпорацию. За Дюрантом пришел Альфред Слоун, который в 1920–30-х выстроил знаменитую управленческую модель: децентрализованные подразделения с централизованным финансовым контролем. Эту схему потом десятилетиями изучали в бизнес-школах всего мира.

Золотая эра и постепенный упадок

В середине XX века General Motors была крупнейшей промышленной корпорацией планеты. На пике, в 1950–60-х, ее доля на американском рынке превышала 50%. Слоган «Что хорошо для General Motors, то хорошо для Америки» стал культурным феноменом. Именно GM популяризировала ежегодную смену дизайна моделей, массовый автокредит через GMAC и принцип «машина на каждый этап жизни» — от Chevrolet для молодежи до Cadillac в статусном возрасте.

Проблемы накапливались с 1970-х: нефтяной кризис сделал большие прожорливые автомобили менее привлекательными, японские бренды Toyota и Honda захватили сегмент экономичных авто, а внутренняя бюрократия и дорогие соглашения с профсоюзами повышали себестоимость. К 2000-м GM несла огромное бремя пенсионных и медицинских обязательств перед бывшими сотрудниками.

Банкротство 2009 года и перезапуск

Финансовый кризис 2008 года добил компанию: 1 июня 2009 года General Motors объявила о банкротстве по главе 11. Это одно из крупнейших промышленных банкротств в истории США. Правительства США и Канады влили десятки миллиардов долларов, в ответ получив контрольные пакеты акций. Компанию разделили на «старый» GM с проблемными активами и «новый» GM, который оставил себе Chevrolet, GMC, Cadillac и Buick. Бренды Pontiac, Saturn, Hummer были закрыты, Saab — продан, Opel — в конце концов продан группе PSA в 2017 году.

В 2010 году новый GM вернулся на биржу, а государство постепенно вышло из капитала. С 2014 года компанию возглавляет Мэри Барра — первая женщина во главе крупного автоконцерна, которая и объявила стратегию полной электрификации.

Кто владелец General Motors

Распространенный вопрос «кому принадлежит General Motors» имеет простой ответ: ни одному отдельному человеку или семье. Это публичная корпорация, и ее владельцы — тысячи акционеров. Основную долю капитала держат крупные институциональные инвесторы — инвестиционные фонды и управляющие компании вроде Vanguard, BlackRock и State Street. Их пакеты насчитывают единицы процентов каждый, и состав крупнейших акционеров меняется со временем.

После банкротства 2009 года крупнейшим акционером некоторое время было правительство США, но к 2013 году оно полностью продало свой пакет. Сегодня государство никакого влияния на компанию не имеет. Стратегические решения принимает совет директоров, а оперативное руководство осуществляет председатель правления и CEO Мэри Барра.

Как работает General Motors: бизнес-модель компании

Бизнес-модель General Motors опирается на несколько источников дохода, и изготовление автомобилей — хоть и самый большой, но не единственный из них.

• Продажа автомобилей через дилерскую сеть. GM почти не продает авто напрямую: заводы поставляют машины независимым дилерам, а те — конечным покупателям. Самые прибыльные сегменты — полноразмерные пикапы (Chevrolet Silverado, GMC Sierra) и большие внедорожники, где маржа заметно выше, чем у легковых седанов.
• Финансовые услуги. GM Financial предоставляет кредиты и лизинг покупателям и дилерам, зарабатывая на процентах. Это стабильный прибыльный бизнес, который смягчает цикличность авторынка.
• Подключенные услуги и запчасти. Сервис OnStar, обновления «по воздуху», платные функции и оригинальные запчасти формируют регулярный поток выручки после продажи авто.
• Новые направления. Автономное вождение (подразделение Cruise), батарейные технологии, коммерческие электрофургоны BrightDrop и энергетические решения Ultium Home — ставка на будущее, хотя пока они преимущественно инвестиционные, а не прибыльные.

Географически GM сильно зависит от Северной Америки, которая дает львиную долю прибыли. Китайский бизнес, исторически крупный из-за совместных предприятий с SAIC, в последние годы сокращается под давлением местных производителей электромобилей. Из Европы компания практически ушла после продажи Opel.

Стратегия электрификации: платформа Ultium

В 2021 году Мэри Барра объявила амбициозную цель: к 2035 году GM планирует прекратить производство новых легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Технической основой перехода стала платформа Ultium — модульная архитектура батарей и электроприводов, на которой строятся самые разные машины: от компактного кроссовера Chevrolet Equinox EV до огромного Hummer EV и электрического Cadillac Lyriq.

Идея модульности проста: одинаковые аккумуляторные ячейки и блоки комбинируются в батареи разной емкости, что снижает себестоимость и ускоряет запуск новых моделей. Батареи GM производит в совместном предприятии с южнокорейской LG Energy Solution — заводы Ultium Cells работают в нескольких штатах США. Компания также договорилась с Tesla о доступе к ее зарядной сети Supercharger и приняла стандарт разъема NACS, что сняло одно из главных препятствий для покупателей.

В то же время переход идет не так гладко, как обещали планы. Спрос на электромобили в США рос медленнее прогнозов, GM корректировала производственные цели и сроки запусков, а Cadillac отказался от идеи стать исключительно электрическим брендом к 2030 году. Практический вывод для наблюдателя рынка: стратегия остается, но ее темп привязан к реальному спросу, а не к громким заявлениям.

Софт как новая основа автомобиля

Второе измерение трансформации GM — программное обеспечение. Современное авто содержит десятки электронных блоков, и компания разработала собственную электрическую архитектуру Ultifi — программную платформу, позволяющую обновлять функции машины «по воздуху» в течение всей жизни автомобиля, подобно смартфону.

Вокруг софта строится новая экономика: платные подписки на расширенные функции, ассистенты вождения Super Cruise (система полуавтономного управления на совместимых трассах) и сервисы OnStar. GM заявляла о цели достичь десятков миллиардов долларов годовой выручки от софта и услуг к 2030 году. Одним из резонансных шагов стал отказ от Apple CarPlay и Android Auto в новых электромобилях в пользу собственной информационной системы — решение, призванное удержать данные и подписки внутри экосистемы GM, но которое часть клиентов встретила негативно.

Самая сложная история — автономное вождение. Подразделение Cruise годами разрабатывало роботакси и запустило коммерческий сервис в нескольких городах, однако после серьезной аварии 2023 года в Сан-Франциско лицензии были отозваны, а в конце 2024 года GM объявила о сворачивании бизнеса роботакси и фокусе на системах помощи водителю для личных автомобилей. Это хорошая иллюстрация того, что переход к софту стоит дорого и гарантий не дает даже гигантам.

Интересные факты о General Motors

• Именно GM в 1912 году первой массово внедрила электрический стартер (в Cadillac), который заменил опасную кривую ручку, — это ускорило распространение автомобилей.
• Первый серийный электромобиль современной эпохи — EV1 — GM выпускала еще в 1996–1999 годах, а затем отозвала и утилизировала почти все машины, что стало сюжетом документального фильма «Кто убил электромобиль?».
• Корпорация сотрудничала с NASA: GM участвовала в разработке луноходов Lunar Roving Vehicle для миссий «Аполлон».
• OnStar запустили 1996 году — задолго до появления смартфонов, и это одна из первых массовых телематических систем в мире.
• На пике 1979 года GM была крупнейшим частным работодателем США — у нее работали более 460 тысяч человек только в Штатах.

Частые вопросы о General Motors

General Motors — это американская компания?

Да. Штаб-квартира расположена в Детройте, штат Мичиган, основной рынок и производственная база — в США, часть производства — в Канаде и Мексике.

Принадлежит ли GM правительству США после спасения 2009 года?

Нет. Правительство продало все свои акции к 2013 году. Сегодня владельцы — частные и институциональные акционеры.

Какие марки входят в General Motors сейчас?

Chevrolet, GMC, Cadillac и Buick, а также электрические направления BrightDrop (коммерческие фургоны). Бывшие марки Pontiac, Saturn, Oldsmobile, Hummer, Saab и Opel закрыты или проданы.

Прекратит ли GM выпуск бензиновых авто?

Заявленная цель — 2035 год для новых легковых моделей, но компания неоднократно подчеркивала, что темпы зависят от спроса, инфраструктуры зарядок и регулирования. Пикапы и внедорожники с ДВС останутся в линейке еще долго.

Чем GM отличается от General Electric или General Mills?

Ничем, кроме слова General в названии. Это три независимые компании из разных отраслей: автомобили, промышленные технологии и пищевая продукция.

Что смотреть, если вы оцениваете GM как инвестор или покупатель

Если цель чтения этой статьи практическая — понять, стоит ли покупать электромобиль GM или акции компании, — короткий чек-лист поможет сориентироваться.

• Смотрите на долю Северной Америки в прибыли: пикапы и большие внедорожники финансируют всю электрическую трансформацию.
• Оценивайте реальные объемы производства электромобилей на Ultium, а не анонсы: перенос сроков для GM — обычная практика.
• Для покупателя электромобиля важны доступ к сети Supercharger, гарантия на батарею и наличие сервиса в вашем регионе.
• Отношение к собственной информационной системе GM (без CarPlay в новых EV) проверяйте на тест-драйве — для многих это принципиальный вопрос.
• Помните: это общая информация, а не инвестиционная рекомендация. Решение о покупке акций стоит принимать с финансовым консультантом и с учетом собственного риск-профиля.

General Motors — редкий пример компании, которая уже один раз умерла и возродилась. Удастся ли ей повторить этот трюк в эру батарей и софта — вопрос следующего десятилетия, но история бренда подсказывает: списывать со счетов детройтского гиганта преждевременно было ошибкой уже не раз.